Hallo an Euch "Alte Hasen". Ich kenne den Harrier Gr3 nur aus dem Tiefflug.

Nun ist mir bei Euren Bildern aufgefallen, dass die Airbrake sowohl bei Landung als auch Start (!) ausgefahren ist. Warum denn dass? Wie waren überhaupt Start und Landung, ist normal, also ohne Schwenken der Düsen, oder im STOL bzw. VSTOL-Modus gelandet bzw. gestartet worden? Und wie gesagt, wozu die Airbrake?

gute frage... die ich aber auch nicht beantworten kann. vielleicht geht die airbrake bei niedrigen geschwindigkeiten automatisch raus? hm... da muss wohl ein »alter expertenhase« ran.

hallo! soweit ich mit erinnere, ist es durchaus vorgekommen, das auch im "normal"-modus zumindestens gelandet wurde . Gestartet wurde meist im "STOL"-modus (düsen auf die hälfte geschwenkt). wenn ich mich ebenfalls richtig erinnere, war die luftbremse beim gr3 nach unten weg. beim start kann es dafür eigentlich meiner meinung nach nur eine erklärung mit dem bodeneffekt geben. bei gewindigkeit staut sich dort die luft und "drückt" das flugzeug zusätzlich nach oben.

Mahlzeit,

die Harrier starteten immer im STOL-Modus, da nur so etwaige Außenlasten und volle Tanks mitgeführt werden konnten. Das gilt auch auch bei den Verlegungen auf die Außenbasen im Manöver.Das mit den nach hinten geschwenkten Düsen beim Start ist nur zum Teil richtig: Die Maschinen rollten mit nach voll nach hinten geschwenkten Düsen an (90 Grad), bei etwa 90 Knoten schwenkten die Piloten die Düsen in die 45 Grad Position und waren damit sofort "airborne"! Gelandet wurde zwar auch "konventionell", aber eingentlich immer nur zu Traningszwecken. Normalerweise gab es Kurzlandungen "auf dem Strahl" oder Senkrechtlandungen. Das mit der Luftbremse passt so, wie Andechs es geschrieben hat, Sie wurde lediglich beim Abbremsen im Sturzflug und in der Platzrunde wirklich voll ausgefahren. Bei Start und Landung war sie nur ca. 25 Grad geöffnet! P.S. Im Juni kommt das AirDoc-Heft zum Harrier raus!

@Herby: ich verneige mich! Wusste nicht, mit wem ich es hier zu tun habe ... Danke Euch allen für Eure qualifizierten Antworten, findet man nicht mehr oft. Fühle mich hier gut aufgehoben. Gleich Morgen mal dein Airdoc-Heft zur Lightning kaufen! Muss Bohnen auf den Augen gehabt haben. Kann ich das zum Harrier irgendwie vorbestellen? Sorry, off-topic ...

Tach auch. Die Luftbremse wurde beim Harrier ausgefahren, damit der Druck beim Senkrechtflug unter dem Flugzeug gehalten wird.. Dieses erhöht in der Hoverphase en Auftrieb. Die Harrier bekommen deshalb Leitblecht montiert wenn die Kanonenbehälter entfernt wurden. Dies war früher nicht immer der Fall, doch heute bei AV-8´s/ GR.7/9&T.10 ist es Standart. Desweitern haben die letzgenannten Versionen sogar vorne Zwischen den Kanonenbehältern auch noch eine kleine Klappe, die im Schwebeflug ausfährt. Auch wird im Landanflug gerne "gegen die Bremsklappe geflogen". Bei älteren Modellen habe die Triebwerke noch nicht so schnell auf die Eingabe des Piloten reagiert, und somit wurde mit höherer Triebwerksleistung angeflogen, um im Notfall nur die Bremsklappe einfahren zu müssen. Das mache z.B. die Red Arrows beim Display. Jetzt alles klar?