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Harrier T2/ T4 der No 3(F) Squadron zurück zu No 3 Squadron
| XW269 |
© Mario Nowak XW269/AY Harrier T4 3Sqn, Gütersloh (Sommer 1985) Von Juni 1985 bis 1988 war die XW269 als "Alpha Yankee" im Dienst der 3Sqn. Besonders in den "Mittagspausen" war täglich mindestens ein Harrier T4 bei unzähligen Anflügen und den verschiedensten Landearten zu sehen. Regelmäßige Check-Flüge waren für jeden Piloten Pflicht. Hier fliegt die Maschine noch mit einem nicht ganz vollständigen Staffelabzeichen an der Nase. Die XW269 kam am 06.06.85 zur Squadron und blieb lediglich bis 1987.
| XW271 |
© Wilfried Zetsche XW271/Z Harrier T4 3Sqn, Gütersloh (Mai 1988) Im Frühjahr wechselten die Gütersloher Staffeln auf schwarze Einzelcodes. Ein Grund war die schlechtere Erkenn-barkeit bei einem möglichen Vergehen einer Unterschreitung der Mindestflughöhe, die durch das System Sky Guard aufgespürt werden konnte! Am 25. August des Jahres erhielt die 3Sqn die XW271, sie blieb bie Ende 1989.
| XW933 |
© Thomas Westhoff-Düppmann XW933/Q Harrier T2A 3Sqn, Gütersloh (November 1979) Ursprünglich verfügte der Harrier T2 noch über das Pegasus 6 Mk101 Triebwerk mit 8.620 kg Schub. Dieser T2 flog zu dem Zeitpunkt aber schon mit dem Pegasus 10 Mk102 mit einer Leistung von 9.300 kg und wurde damit zur Version T2A. Die zuschaltbare Wassereinspritzung diente kurzzeitig zur Schuberhöhung, diese war von außen durch die stärkere Rauchentwicklung erkennbar.
© Wieland Stolze XW933/AQ Harrier T4 3Sqn, Gütersloh (November 1984) Die "Alpha Quebec" im für den Harrier typischen Schwebeflug. Dieser T4 kollidierte über Bad Rothenfelde am 18.02.1985 mit einem Starfighter (26+70) des MFG 2. Ein britischer Pilot kam dabei ums Leben. Leider fanden in den achtziger Jahren Kollisionen zwischen zwei Kampfflugzeugen häufiger mal statt.
| XZ145 |
© Wilfried Zetsche XZ145/T Harrier T2 3Sqn, Gütersloh (ca. 1978)
© H. P. Merschbrock XZ145/T Harrier T2 3Sqn, Gütersloh (ca. Januar 1978) Der stabilisierende Ausleger soll zum Ausgleich der längeren Nase des Harrier T2 dienen. Interessant ist allerdings das rote Ende des Hecksporns. Das Flugzeug roll hier aus dem Staffelbereich der 3Sqn zur Startbahn 27.
© HaPe Merschbrock XZ145/T Harrier T2A 3Sqn, Gütersloh (Januar 1978) Einer der langjährigen Trainer bei der 3Sqn war die XZ145, später erhielt der Harrier als T4 den Code "AT". Man beachte den Hecksporn mit der orangenen Spitze.
© Thomas Westhoff-Düppmann XZ145/T Harrier T4 3Sqn und G-266 F-100D Esk 727, Gütersloh (Oktober 1979) Vom 23. Oktober bis 1. November 1979 waren sechs dänische F-100D und F Super Sabre zu einem Staffelaustausch bei der 3Sqn in Gütersloh. Da die Harrier mit einer Flugdauer von 40 bis 45 Minuten unter der normalen Flugdauer der F-100 lagen, flogen die Dänen häufig clean. Der Moment des Nachbrennerzündens war sicher für die beiden Harrier-Piloten ein echter "Knaller" aus nächster Nähe! Fünf Tage nach dem Abzug der Super Sabre kam dann die 323Sqn der Niederländer mit sechs (T)F-104G zur 4Sqn!
© Wilfried Zetsche XZ145/T Harrier T4 3Sqn, Gütersloh (ca. 1980) In 1982 3Sqn started to receive yellow two-letter codes instead of single-letter codes. Until 1985 XZ145 belonged to 3Sqn as "Alpha Tango".
© G. Grondstein XZ145/T Harrier T4 3Sqn, Gütersloh (März 1980) - Im Jahr 1980 flogen die Harrier der 3Sqn mit gelben Einzel-Codes. Die 4Sqn trug bis 1982 rote Doppel-Codes.
| ZB603 |
© Wilfried Zetsche ZB603/AZ Harrier T4A 3Sqn Gütersloh (1985) Im September 1983 kam die ZB603 brandneu vom BAe-Werk in Dunsfold zur 3Sqn. Sie blieb bis Juli 1987 bei der Staffel und wechselte dann zur 233OCU. Bis auf wenige Ausnahmen flogen beide Staffeln zu jeder Zeit immer zwei Harrier T4.
© Wilfried Zetsche ZB603/AZ Harrier T4A 3Sqn, Gütersloh (ca.1986) Im Jahr 1983 erhielt die 3Sqn die ZB603 frisch vom Werk zugewiesen. In Gütersloh bekam sie den Code "AZ" und flog zusammen mit der XW269/AY bis 1987 bei der Staffel. In dem Jahr ersetzte bei der 3Sqn die XZ271/Z (nun mit Einzelcodes) und ZD990/X die ehemaligen Zweisitzer. Ein Wechsel von den gelben Doppelcodes zu den schwarzen Einzelcodes erfolgte Ende April/Anfang Mai 1987.
| ZD990 |
© Marcus Herbote ZD990/X Harrier T4 3Sqn, Gütersloh (Juli 1987) Es ist Mittagspause, aber ein Pilot macht während des jährlichen Checks in einem Trainer zahlreiche Anfüge mit unterschiedlichen Starts und Landungen. Hier auf dieser Aufnahme sieht man die nach unten geschwenkten Schubdüsen, ein Zeichen für den sehr langsamen Vorwärtsflug und den Schwebeflug.
Pictures of: Harrier GR1/ GR3 3Sqn - Harrier GR5 3Sqn - Harrier GR7 3Sqn