News and Dates
Airfield
Aircraft
Spotting Group
This and That
Search
Harrier GR.7/ T.10 der No IV(AC) Squadron zurück zu No 4 Squadron
| ZG471 |
© Andechs ZG471/CE Harrier GR7 4Sqn Gütersloh (1991) Am 21.09.1990 kam der neue Harrier GR7 ZG471 zur 4Sqn und blieb aber nur bis 16.12.1991 dort. Als "AQ" bei der 3Sqn flog die Maschine dann bis August 1992.
| ZG473 |
© torstenn. ZG473/CA Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (1991)This GR7 belonging to 4Sqn crashed on 29 May 1991 near the village of Varensell, the pilot managed to eject safely. It was the last crash in a line of Harrier accidents. Note the Wing Commander's pennant above the roundel.
| ZG476 |
© Wilfried Zetsche ZG476/CF Harrier GR7 4Sqn Senne Range (May 1991)
| ZG477 |
© Wilfried Zetsche ZG477/CC Harrier GR7 4Sqn, Senne Range (Mai 1991) Lediglich mit den beiden Kanonenbehältern, von denen der eine ausschließlich die Munition aufnimmt, rollt die "Charly Charly" in der Senne zum Start.
© Meinolf Kraßort ZG477/CC Harrier GR7 4Sqn, Senne Range (Mai 1991) Auch bei schlechteren Wetter operierten die Gütersloher Harrier aus dem "Feld" heraus. So hätten sie es im Ernstfall sicherlich auch getan.
© Wilfried Zetsche ZG477/CC Harrier GR7 4Sqn Gütersloh (Oktober 1991) Der Pilot überprüft soeben nochmals die Instrumente seines GR7 und fährt soeben die Schubdüsen in die Beschleunigungsstellung. Diese werden beim Erreichen der vorher berechneten Start-geschwindigkeit (ca. 90 Knoten) in die 45 Grad Position geschwenkt und lassen den Harrier unverzüglich abheben.
| ZG500 |
© Wilfried Zetsche ZG500/CG Harrier GR7 4Sqn, Senne Range (Mai 1991) Auf den üblichen SPS-Platten rollt dieser Harrier GR7 zum Start. Aufgrund der nur kurzen Zeit des Harrier II in Gütersloh waren die Maschinen nicht sehr oft in der Senne zu beobachten.
© M. Kraßort ZG500/CG Harrier GR7 4Sqn, Senne Range (Mai 1991) Aus der Senne heraus wurden die Harrier meistens ohne größere Außenlasten eingesetzt. Dieses Manöver im Frühjahr 1991 war überhaupt eines der wenigen, bei denen die Gütersloher Harrier GR7 aus dem Feld operierten.
© T. Nienaber ZG500/CG Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (1991) Erst im März 1992 konnte die erste Night-Mission bei der 4Sqn mit einem einsatzbereiten Harrier GR7 geflogen werden. Vom 13.12.1990 bis Ende 1991 war der ZG500 bei der Staffel im Einsatz.
| ZG502 |
© Marcus Herbote ZG502/CI Harrier GR7 4Sqn Gütersloh (11.06.1991) Während einem der sehr seltenen Spotter-Fototage auf RAF Gut wurde dieser Harrier GR7 der 4Sqn im Staffelbereich der 3Sqn aufgenommen.
| ZG504 |
© torstenn. ZG504/CJ Harrier GR7 4Sqn Gütersloh (1991) Der Harrier GR7 ZG504 flog vom 26.02.1991 bis 07.01.1992 bei der 4Sqn. Die Möglichkeiten zum Fotografieren waren für die Spotter bei einer nicht mal einjährigen Staffelzugehöhrigkeit wirklich begrenzt.
© Andechs ZG504/CJ Harrier GR7 4Sqn Gütersloh (1991) Ein kurzes Leben als "CJ" bei der 4Sqn war dem GR7 ZG504 beschieden. Nur vom 26.02.1991 bis 07.01.1992 war das Flugzeug bei der Staffel. Hier landet der Harrier nach einem der ein- bis drei stündigen Einsätze, die mit dem Muster möglich waren - ohne Luftbetankung!
| ZG505 |
© Andechs ZG505/CK Harrier GR7 4Sqn Gütersloh (1991) Viele der neuen Harrier GR7 der zweiten oder dritten Bauserie waren nur kurze Zeit in Gütersloh - Fotos sind daher entsprechend selten. Vom 12.03.1991 bis 05.06.1992 flog der ZG505 als "Charlie Kilo". Danach ging dieser GR7 als "AJ" zur 3Sqn.
| ZG506 |
© T. Nienaber ZG506/CM Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (ca. Herbst 1991) Der am 06.06.1991 gekommene ZG506 landet hier mit einem zerbrochenen Cockpitdach - vermutlich nach einem Vogelschlag. Derartige Vorfälle kamen bei den tieffliegenden Harriern immer wieder mal vor. Der ZG506 flog nur bis Februar 1992 bei der Staffel.
© Wilfried Zetsche ZG506/CM Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (Februar 1992) Ab dem 6. Juni 1991 flog die ZG506 als "CM" bei der "Fighting Four". Bereits am 6. Februar, also nach nur genau acht Monaten, verließ der GR7 die Staffel wieder Richtung England.
| ZG507 |
© torstenn. ZG507/CA Harrier GR7 4Sqn Gütersloh (1992) Als Nachfolger für den im Mai 1991 abgestürzten ZG473 kam der ZG507 am 13.12.1991 zur 4Sqn. Die Maschine verlegte mit den anderen Harrier GR7 der Staffel am 27.11.1992 nach Laarbruch.
| ZG508 |
© torstenn. ZG508/CG Harrier GR7 4Sqn Gütersloh (1992) Am 13. Dezember 1991 kam der GR7 ZG508 als Ersatz für den ZG500 nach Gütersloh und erhielt bei der "Fighting Four" den Code "Charlie Golf". Wie viele andere GR7 der 4Sqn, die nur ca. ein Jahr in Gütersloh waren, sind Aufnahmen von den einzelnen Harrier eher selten. Der Harrier GR7 war mit dem ARI 2333/1 Zeus ECM-System ausgerüstet. Dieses spezielle System war nur bei den Harriern zu finden und als gekoppeltes Radarwarn- und Gegemaßnahmenpaket ausgelegt. Vier Empfänger- und vier Senderantennnen arbeiteten zusammen und aktivierten im Ernstfall die Chaff- und Flaregeräte automatisch.
| ZG509 |
© H. Feldmann ZG509/CH Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (1992) Normalerweise flogen die Harrier GR7 mit zwei großen Zusatztanks und waren damit regelmäßig auch in England unterwegs. Das Tieffliegen in Deutschland war wegen eine Mindesthöhe von 300m nicht mehr fliegerisch wertvoll.
| ZG510 |
© T. Nienaber ZG510/CE Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (1992) Am 9. Januar 1992 des letzten Harrier-Jahres stieß der GR7 ZG510 zur 4Sqn. Dieser Harrier löste den am 16.12.1991 abgegebenen ZG471 als "CE" ab.
© M. Kraßort ZG510/CE Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (April 1992) Insgesamt wurden 41 Harrier GR5, 19 GR5A und 34 GR7 gebaut. 13 Harrier T10 kamen später dazu, diese waren aber nie in Gütersloh stationiert. Die GR7 der 4Sqn hatten keine kleine Flightline zur Verfügung, wie sie im Shelter-Bereich der 3Sqn vorzufinden war. Sie flogen ausschließlich von den 1975 gebauten Hardened Aircraft Shelter aus.
© W. Zetsche ZG510/CE Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (April 1992) Erst im Jahr 1992 bekamen die Harrier GR7 der 4Sqn die Leitwerksspitze in den Staffelfarben bemalt. Dadurch wurden die grünen Maschinen zumindest ein wenig farbenfroher gestaltet.
| ZG511 |
© T. Nienaber ZG511/CD Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (1992) Der ZG511 löste im Januar 1992 die ZG478 als "Charlie Delta" ab. Letztere war im Dezember zurück nach England überstellt worden.
© W. Zetsche ZG511/CD Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (August 1992) Erst am 13. Januar 1992 kam die ZG511 als "CD" zur 4Sqn. Diese Aufnahme wurde in den letzten Wochen vor der Verlegung nach Laarbruch aufgenommen - direkt von der Position neben dem Starter-Caravan.
| ZG531 |
© T. Nienaber ZG531/CN Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (Anfang 1992) Hier sieht man den GR7 ZG531 noch mit der unten angebrachten Seriennummer und ohne buntes Leitwerk. Im Laufe des Jahres 1992 wurden die Serials dann höher angebracht, um die ständig durch die Triebwerksabgase verschmutzen Bereiche mit den Ziffern nicht ständig reinigen zu müssen.
© E.Westersoetebier ZG531/- Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (Sommer 1992) Der Harrier GR7 ZG531 der 4Sqn bekam kurz vor Ende der RAF-Zeiten in Gütersloh, am 6. August 1992, zusammen mit der ZG532 ein buntes Leitwerk - so wurde an die letzten Jahre mit dem GR3 erinnert.
© Marc Tecklenborg ZG531/- Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (Sommer 1992) Die beiden Harrier GR7 mit buntem Leitwerk trugen keinen Leitwerkscode, wie man hier erkennen kann. Sie blieben in Gütersloh Unikate, die 3Sqn flog von EDUO aus nie mit einem bunten Leitwerk!
© T. Nienaber ZG531/- Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (1992) Einer von nur zwei Harrier GR7 mit einem bunten Leitwerk war die ZG531, der zugewiesene Code "Charlie November" wurde nicht getragen. Die beiden Harrier flogen in Gütersloh mit dem Leitwerk nur von Anfang August bis zur Verlegung nach Laarbruch im November 1992.
© T. Nienaber ZG531/CN Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (1992) Am 20.12.1991 kam der ZG531 zur 4Sqn. Einige Monate später erhielt die Maschine das markante bunte Leitwerk, dass schon von den GR3 der Staffel getragen wurde.
© Wilfried Zetsche ZG531/CN Harrier GR7 4Sqn Gütersloh (August 1992) Ohne die beiden Kanonen- bzw. Munitionsbehälter unter dem Rumpf, wurden zur Verbesserung des Auftriebs im Schwebeflug diese beiden Staken getragen. Man erkennt hier die bereits nach oben versetzte Seriennummer, nicht nur für Spotter waren die verschmutzen Nummern ein ewiges Ärgernis, auch die Bodencrews mussten sich häufig fragen, welche Nummer sich darunter verborgen hält.
| ZG532 |
© torstenn. ZG532/CC Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (1992) Anfang August 1992 bekam der GR7 ZG532 zusammen mit der ZG531 das markante rot-gelb-schwarze Leitwerk der 4Sqn, dass auch zum Ende der GR3-Zeit schon getragen wurde.
© Wilfried Zetsche ZG532/CC Harrier GR7 4Sqn Gütersloh (April 1992) Neu zur 4Sqn kam am 23. Januar 1992 die ZG532. Diese Maschine erhielt kurze Zeit später das bekannte rot-gelb-schwarze Leitwerk, dass auch die GR3 in den Jahren 1989/90 getragen hatten.
Archive M. Tecklenborg ZG532/- Harrier GR7 4Sqn, Gutersloh (Summer 1992) In the earlier years of Harrier GR5/ GR7 in Gutersloh the serial number was positioned a little lower on the fuselage so that it was often covered by the dust produced by the Pegasus engine.
© Wilfried Zetsche ZG532/- Harrier GR7 4Sqn Gütersloh (Oktober 1992) Völlig ohne Außenlasten und nur wenige Wochen vor der Verlegung nach Laarbruch steht dieser schmucke Harrier GR7 mit dem markanten Leitwerk vor neutralem Hintergrund vor dem Fotografen. Besser konnte man in den HAS-Bereichen die Maschinen nicht aufnehmen!
| ZG533 |
© torstenn. ZG533/CF Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (1992) Nur vom 13.01. bis 27.11.1992 flog die "Fighting Fifth" die ZG533 von RAF Gut aus. Danach operierte dieser GR7 von der neuen Basis der Harrier Force aus. Aufnahmen von der ZG533, besonders bei Ostwind, sind daher im Gütersloher Anflug eher selten.
| ZG856 |
© Meinolf Kraßort ZG856/CJ Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (August 1992) Am 6. Januar 1992 löste die ZG856 den GR7 ZG504 als „CJ“ ab, der wiederum als „AR“ zur 3Sqn ging. Hier steht die Maschine mit dem Namen Flight Lieutenants Hedley’s unter dem Cockpit, im Staffelbereich der 4Sqn.
| ZG857 |
© Wilfried Zetsche ZG857/CK Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (Frühjahr 1992) Die Daten der Aufnahmen der Harrier GR7 lassen sich oft ziemlich genau bestimmen. Auf dieser Winteraufnahme ist die ZG857 noch sehr frisch bei der Staffel, erst am 14. Januar 1992 kam sie zur 4Sqn.
© torstenn. ZG857/CK Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (1992) Nicht mal ein Jahr flog die ZG857 von Gütersloh aus. Erst am 14. Januar 1992 erhielt die 4Sqn den GR7, am 27. November verließ die Maschine mit der gesamten Staffel die Basis Richtung Laarbruch.
| ZG858 |
© T. Nienaber ZG858/CB Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (1991) Vom 24.09.1990 bis 30.03.1992 flog der GR7 ZG858 als "CB" bei der "Fighting Four". Damit gehört er mit seinen 1,5 Jahren Zugehörigkeit zu den "Alteeingesessenen".
| ZG862 |
© T. Nienaber ZG862/CO Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (Sommer 1992) Eine Maschine des letzten Bauloses des Harrier GR7 kommt hier zur Landung herein. Erst am 15.07.92 ging diese Maschine zur 4Sqn.
© T. Nienaber ZG862/CO Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (1992) Die Einsätze der Harrier wurden in den letzten Jahren aufgrund von Tiefflugbeschränkungen und vermehrten Lärmbeschwerden zu einem Großteil in Großbritannien geflogen. Dazu flogen die Maschinen morgens gegen 9.00 Uhr ab und kamen erst nach 16.30 Uhr zurück.
© M. Krassort ZG862/CO Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (Sommer 1992) Erst am 15. Juli des letzten Harrier-Jahres in Gütersloh kam die ZG862 der letzten Serie nach Gütersloh zur 4Sqn. Mit zwei oder gar vier Zusatztanks erhöhte sich die Flugdauer ganz erheblich. Der ZG862 war der letzte neu gebaute Harrier GR7.
© Wilfried Zetsche ZG862/CO Harrier GR7 4Sqn Gütersloh (August 1992)
| Unbekannte/ Unidentified |
© IV(AC)Sqn unid. Harrier 4Sqn, Gütersloh (1990) In 1990 4Sqn converted from Harrier GR3/ T4 to Harrier GR7. To celebrate this event the squadron overflew Gütersloh with this formation of two Harrier GR3, one T4 (of GTSF) and a brandnew GR7.
© torstenn. unid. Harrier GR7, Gütersloh (1991) So sah es für gewöhnlich aus, wenn mehrere Harrier GR5 oder GR7 zur Landung einschwebten. Nach dem neuesten Strategic Defence Review werden alle Harrier kurzfristig aus dem Dienst genommen und verschrottet - ein trauriges Ende für eines der erfolgreichsten Kampfflugzeuge der Briten.
© torstenn. unid. Harrier GR7 4Sqn, Gütersloh (ca. 1992) Der typische Anflug eines Harrier lief in Gütersloh so ab. Die verschiedenen Landeformen wurden regelmäßig geübt.
| Laarbruch Harrier |
© T. Nienaber ZD351/18 Harrier GR7 4Sqn, Florennes (nach 1993)
© T. Nienaber ZH664/112 Harrier T10 4Sqn, Laarbruch (nach 1993) Erst nach der Verlegung der 4Sqn von Gütersloh nach Laarbruch bekam die Staffel einen einzigen Harrier T10 zugewiesen.