Gastflugzeuge der Royal Air Force No 10 Sqn

VC-10 C1/C1P

© Günter Böckmann unid. VC-10 C1 10Sqn Gütersloh (ca. 1986) Die Rauchfahnen der vier Rolls-Royce Conway weisen auf vollen Schub hin - die VC-10 hatte mit der nicht allzu langen Startbahn in Gütersloh keine Probleme. Bei Flügen von Gütersloh nach Brize Norton und umgekehrt waren die Maschinen nicht vollgetankt und hoben trotz voller Passgierauslastung mit vollen Landeklappen bereits nach 900 Metern Startstrecke ab - wie man hier sieht!

© Thomas Westhoff-Düppmann XR806 VC-10 C1 10Sqn Gütersloh (01.06.1982) Aufgrund der Bezeichnung VC-10 und dem Kürzel "VC" für Vickers Commercial und der gleichzeitigen Abkürzung "VC" für die höchste Auszeichung von Soldaten in Großbritannien, dem Victoria Cross, flogen alle 14 gebauten VC-10 C1 mit dem Namen eines Victoria Cross Empfängers in einem blauen Fähnchen unter dem Cockpit. Die XR806 wurde nach Flight Sergeant George Thompson benannt.

© M. Jakobsmeier XR807 VC10 C1 10Sqn, Gütersloh (14.02.1983) Jeder, der jemals eine VC-10 im Landeanflug gehört hat, kann sicher das Lied der vier langsam laufenden Rolls-Royce Conway "mitsingen". Diesem Typ sind leider nur noch wenige Jahre bei der Royal Air Force vergönnt.

© Willy Metze XR807 VC-10 C1 10Sqn Gütersloh (09.05.1985) Auf diesem Bild kann man sehr gut die typische Trimmstellung des Höhenruders bei der Landung erkennen. Auch für den Start wurde es auf eine bestimmte Stellung gefahren.

© Christian Hölscher XR807 VC10 C1 10Sqn, Gütersloh (ca. 1985) Vor dramatischen Gewitter-Wolken landet wieder eine VC-10 der 10Sqn in Gütersloh. Man erkennt die weit ausgefahrenen Landeklappen und das getrimmte Höhenleitwerk - typisch beim Landeanflug.

© Willy Metze XR808 VC-10 C1 10Sqn Gütersloh (24.09.1976) Mit 44,55 Meter Spannweite war die VC-10 nur 1,45 Meter "schmaler" als die Gütersloher Start- und Landebahn. Am 7. November 2012 wurde sowohl die XV106 als auch die XV108 aus dem Dienst gezogen. Die XR808 ist ab diesem Zeitpunkt nun die letzte VC-10 der Reihe C1, die noch im Einsatz ist. Sie war im Juli 1966 auch die erste, die die RAF in Dienst stellte!

© Jeff Bell XR808 VC-10 C1 10Sqn Gütersloh (September 1980) Die XR808 geht bzw. ging zweimal in das große Buch der RAF-Geschichte ein. Einmal als erste VC10 C1 im Dienst der 10Sqn, ein anderes Mal als letzte VC-10 C1 überhaupt!. Im September 2013 wird für sie auch der letzte Flug gekommen sein - nach 47 Jahren unermüdlichem Einsatz!

© Andechs XR808 VC-10 C1P 10Sqn, Gütersloh (ca. 1990) Der letzte gemeldete Besuch der VC-10 XR808 fand am 3. Juli 1992 statt. In den Jahren 1991 bis 1993 wurden VC-10-Besuche in EDUO immer seltener - vermutlich ein Eingeständnis an die lärmgeplagte Gütersloher Bevölkerung.

© Willy Metze XR810 VC-10 C1 10Sqn Gütersloh (03.09.1987) Auf dieser Aufnahme kann man sehr gut die ausgefahreren Slats (vorne) und Flaps (hinten) erkennen, die der VC-10 zu einer moderaten Anfluggeschwindigkeit und den hervorragenden Starteigenschaften verhalfen.

© Marcus Herbote XR810 VC-10 C1P 10Sqn, Gütersloh (18.04.1988) Although already April nature on this photo looks more like winter. Sadly the Vickers Commercial 10 Carrier Mark 1 (VC10 C1) has now already reached the winter of it's life.

Foto torstenn./CC BY-NC-ND 3.0 XR810 VC-10 C1P 10Sqn Gütersloh (ca. 1991) Bereits im November 2005 hatte die XR810 das Ende ihrer Karriere erreicht, ein Jahr später wurde die Maschine bereits in St. Athan verschrottet.

© Jeff Bell XV101 VC-10 C1 10Sqn Gütersloh (Januar 1982) Kurz nach der Landung auf der 09 wurde die XV101 aufgenommen. Diese Maschine war das erste britische Flugzeug mit einer XV-Nummer. Leider wurde diese "VC" im Mai 2012 in Bruntingthorpe verschrottet. Nach Milionen von Flugkilometern rund um die Erde verschwand der Jet somit auf Nimmerwiedersehen von ihr.

© Marcus Herbote XV101 VC10 C1 10Sqn, Gütersloh (20.07.1987) Als letzte VC-10 C1 der 10Sqn, die auf unserer Seite online geht, ist die XV101 als erste Maschine der XV--- Serie überhaupt, jetzt endlich auch zu sehen! Zur Staffel kam diese Maschine am 31.01.1967, heute fliegt sie als "Sierra" bei der 101Sqn.

© Marcus Herbote XV102 VC-10 C1 10Sqn, Gütersloh (April 1984) Especially on inner european flights the VC10 was never fully refuelled. So it was common that the pilot would lift the aircraft off after only 900 to 1.000 meters. Most of the times the pilots already reduced the power after overflying the end of the runway. You can clearly see the serial number XV102 under the wings. Flaps and slats are still down.

Foto torstenn./CC BY-NC-ND 3.0 XV102 VC-10 C1P 10Sqn Gütersloh (ca. 1990) Am Wochenende war in der Regel am Sonntagmogen immer eine VC-10 in Gütersloh zu sehen. Diese startete meistens bis 12 Uhr wieder. Wenn im September 2013 zum letzten Mal die vier Conways einer VC-10 der RAF abgeschaltet werden, geht eine der erfolgreichten Geschichten eines Luftfahrzeugs im britischen Dienst zu Ende.

© Willy Metze XV103 VC-10 C1 10Sqn Gütersloh (01.10.1979) Die frühe schwarze Radarnase trugen die VC-10 C1 der RAF lediglich von 1966 bis ca. 1980. Im März 2013 wird die XR808 als letzte C1 nach 47 Jahren unermüdlichem Einsatz aus dem Dienst scheiden.

© Marcus Herbote XV103 VC10 C1 10Sqn, Gütersloh (Juli 1986) In it's 33 service years, from 5 July 1967 until 11 December 2000, this VC10 flown by No 10 Squadron, based at Brize Norton visited Gütersloh on countless occasions.

© G. Stallard XV104 VC-10 C1 10Sqn - The Royal Air Force Support Command exists since August 1973 when Maintanace Command an No 90 Signals Group became one. The picture shows the first VC-10 to visit Gütersloh.

© Thomas Westhoff-Düppmann XV104 VC-10 C1 10Sqn Gütersloh (01.04.1982) Die Landegeschwindigkeit der Vickers VC-10 lag bei voll ausgefahrenen Landeklappen bei ca. 140 Knoten. Das Flugzeug war ursprünglich für hochgelegene Flugplätze in den Wüsten, Tropen und Subtropen entworfen worden.

© Thomas Westhoff-Düppmann XV104 VC-10 C1 10Sqn Gütersloh (01.04.1982) Anfang 2012 flogen von den ursprünglichen 14 VC-10 C1 nur noch vier Maschinen, dies waren die XR808, XV104, XV106 und XV108. Besonders VC-10-Starts bei Ostwind waren für die lärmgeplagte Gütersloher Bevölkerung eine Bürde. Fotoupdate:

© Olaf Kestin XV104 VC-10 C1P 10Sqn Gütersloh (ca. 1991) Die niedrig stehende Sonne im Winter beleuchtete besonders die weiß-graue VC-10 entsprechend schön. Erst am 4. Juli 2012 wurde die XV104 aud dem Dienst genommen - dann im Einsatz bei der 101Sqn und mit dem Code "U", Buchstabencodes wurden von der 10Sqn nie getragen.

Foto torstenn./CC BY-NC-ND 3.0 XV104 VC-10 C1P 10Sqn, Gütersloh (ca. 1988) Ab 1967 flogen die VC-10 der 10Sqn auf zwei regulären Routen um die Welt. Eine ging von Brize Norton über Bahrein, Gan und Singapur nach Hong Kong. Zurück flogen die Maschinen über Singapur, Gan und Akrotiri nach Brize Norton. Die zweite Route ging von Brize direkt nach John F. Kennedy (New York) und zurück.

© Olaf Kestin XV104 VC-10 C1P 10Sqn Gütersloh (ca. 1992) Der Pilot hat hier bereits den Pre-Flight-Check nahezu abgeschlossen, die Landeklappen und Vorflügel sind eingefahren, das Höhenruder befindet sich fast wieder in der Normalposition.

© Erich Westersötebier XV105 VC-10 C1 10Sqn Gütersloh (Oktober 1975) Bis in die siebziger Jahre flogen die VC-10 der Royal Air Force mit der schwarzen Radarnase. Am 21. Oktober ging die XV105 an die 10Sqn und flog dort bis zur Auflösung der Staffel.

Archiv H. Franke XV105 VC-10 C1P 10Sqn, Gütersloh (ca. 1989) Eine VC-10 macht beim Start doch einigen Wind. Bei Volllaststarts wurde an beiden Seiten das Fangnetz an die Seite gelegt (so wie hier), um es nicht zu beschädigen.

Foto torstenn./CC BY-NC-ND 3.0 XV105 VC-10 C1P 10Sqn, Gütersloh (ca. 1988) Auch VIP-Flüge waren für die VC-10 der 10Sqn normales Tagesgeschäft. So flogen die Maschinen regelmäßig die Royal Family, die britischen Premierminister und verschiedene Kabinettminister zu allen denkbaren Zielen auf der Welt. Bei einer Verlustquote von null Prozent und vielen Millionen Streckenkilometern ist und bleibt das wohl für alle Zeiten ohne Beispiel!

© Olaf Kestin XV105 VC-10 C1P 10Sqn Gütersloh (Sommer 1992) Eine der ersten VC-10 der No10Squadron, die ein Staffelwappen am Leitwerk erhielten, war die XV105. Ab November 1991 erhielten alle Maschinen das Abzeichen, in Gütersloh waren in den Jahren 1992/1993 unter anderem noch die XR808, XV102 und XV107 damit zu sehen. Auch die Victor B1 der 10Sqn trugen das Abzeichen an dieser Stelle - 30 Jahre zuvor!

© Olaf Kestin XV105 VC-10 C1P 10Sqn Gütersloh (1992) Auch beim Start wurden aufgrund der dadurch besseren Starteigenschaften die "Slats" an der Vorderkante der Flächen ausgefahren. Die XV105 gehörte zu den ersten VC-10 mit einem Staffelabzeichen am Leitwerk.

© G. Grondstein XV106 VC-10 C1 10Sqn, Gütersloh (29.07.76) In den ersten Jahren ihrer Einsatzzeit flogen die britischen VC-10 mit einer schmucken schwarzen Nase durch die Welt. Sie mussten am Ostende der Gütersloher Startbahn immer drehen, da sie aufgrund der Spannweite den schmalen Taxiway nicht bis zum Schluß rollen konnten.

© Thomas Westhoff-Düppmann XV106 VC-10 C1 10Sqn Gütersloh (01.06.1982) So sah es aus, wenn eine VC-10 in Gütersloh einen Durchstart machte, was höchstens einmal im Jahr vorkam. Meistens war ein voller Luftraum dafür der Anlass. Einmal flog ein Schwarm Schwäne durch den 09er Anflug, als sich die Maschine nur 300 m vor dem Aufsetzen befand. Ein anderes Mal war eine zivile Cessna unerlaubt in die Kontrollzone eingeflogen und befand sich bereits in Platznähe - ein Harrier GR3 drängte die Maschine ab, die sich im Anflug befindliche VC-10 startete durch!

© Thomas Westhoff-Düppmann XV106 VC-10 C1 10Sqn Gütersloh (01.06.1982) Die direkt im Anflug weidenden Rinder lassen sich hier offensichtlich nicht mehr von dem markanten Anfluggeräusch der vier Rolls-Royce Conway stören. Sie waren, wie viele andere Tiere im Umfeld der Basis auch, an den Lärm gewöhnt.

Archiv H. Franke XV106 VC-10 C1 10Sqn, Gütersloh (Februar 1989) Insgesamt 14 VC-10 der Version C1 flog die Royal Air Force. Die XR809 wurde wenige Jahre nach der Indienststellung Rolls-Royce übergeben, einige Maschinen bis heute bereits aus dem Dienst genommen.

© Marcus Herbote XV106 VC-10 C1 10Sqn, Gütersloh (Juli 1990) Vor dunklem Himmel rollt die makellose XV106 von der 27 ab in Richtung des Abfertigungsgebäudes. Der Erstflug der Maschine war am 17.11.1967, in den RAF-Dienst ging das Flugzeug am 01.12.1967. Die VC-10 C1 hat mit ihrer internen Tankkapazität von 19.275 Gallonen (86.737 Liter) eine maximale Reichweite von 6.250 Meilen, das sind beachtliche 10.000 km! Die XV106 hatte am 24.03.1993 die Ehre, die letzte VC-10 in Gütersloh zu sein - und das nach vielen Tausend Besuchen in den 26 Jahren davor!

© H. P. Merschbrock XV108 VC10 C1 10Sqn, Gütersloh (ca. September 1976) XV108 had its first flight on 7th of June 1968 and was delivered to 10Sqn only eleven days after. On this picture the aircraft still has a black radar nose.

© Günter Böckmann XV108 VC-10 C1 10Sqn Gütersloh (ca. 1985) Die jährlichen Verlegeübungen von Soldaten von der britischen Insel nach Deutschland brachten viele Transporter nach Gütersloh. Flugzeuge wie VC-10, Tristar und Hercules der RAF sowie gecharterte Boeing 747, 757 und A.310 flogen rund um die Uhr. Es gab Spotter, die sich das Treiben sogar nachts von 1.00 bis 4.30 Uhr ansahen! Die Bevölkerung nahm an dem hohen Verkehrsaufkommen regen Anteil, wie man sieht. Sogar die andere Seite der Ems ist durch Augenzeugen belegt, obwohl es da nie einen offiziellen Weg gab!

Foto torstenn./CC BY-NC-ND 3.0 XV108 VC-10 C1 10Sqn, Gütersloh (ca. 1990) VC-10 der Royal Air Force kamen bei jedem Wetter und zu fast jeder Tages- und Nachtzeit nach Gütersloh. Die letzten Meter vor dem Aufsetzen flog der Pilot die Maschine mit ca. 150 Knoten an und setzte das Flugzeug mit Hilfe großer Landeklappen und im Leerlauf laufenden Triebwerken auf.

Foto torstenn./CC BY-NC-ND 3.0 XV108 VC-10 C1P 10Sqn Gütersloh (ca. 1991) Die VC-10 gilt im Dienst der Royal Air Force wohl als sicherstes Flugzeug überhaupt. In Dienst gestellt ab Sommer 1966 sind keine Totalverluste zu beklagen und das gilt nach über 40 Jahren und vielen Millionen Flugkilometern quer durch die ganze Welt sicher als einzigartig!

Foto torstenn./CC BY-NC-ND 3.0 XV108 VC-10 C1P 10Sqn Gütersloh (1992) Die XV108 zeigt hier ihr neues Staffelwappen, was eigentlich etwas größer hätte ausfallen können. Der letzte VC-10-Besuch fand Anfang 1993 auf der Basis statt - vor nunmehr über 20 Jahren!

© Horst Hundt XV109 VC-10 C1 10Sqn Gütersloh (August 1986) Wenige Sekunden vor dem Aufsetzen wurden die Triebwerke in Gütersloh auf Lehrlauf gesetzt, die VC-10 schwebte dann unter Hilfe der weit ausgefahrenen Landeklappen auf einem Luftpolster zur Landung.

© Horst Hundt XV109 VC-10 C1 10Sqn Gütersloh (August 1986) In Dienst gestellt wurde das Muster im Juli 1966, die XR808 war tatsächlich die erste Maschine im Einsatz der 10Sqn. Spätestens 2014 und das 48 Jahre nach ihrer Einführung, wird die Vickers VC-10 in den Ruhestand gehen - mehr Nutzen hätte sie den britischen Streitkräften kaum bieten können!

Foto torstenn./CC BY-NC-ND 3.0 XV109 VC-10 C1P 10Sqn Gütersloh (ca. 1990) Zu den einzigartigen Sounds bei Flugzeugen gehört zweifelsohne das wimmernde Heulen der vier 10.200 kg starken Rolls Royce Conway RCo.43 bei niedrigen Drehzahlen. VC-10 besuchten mehrmals wöchentlich die Basis und auch an Wochenenden waren sie regelmäßig zu sehen, zusammen mit Hercules und Tristar. Die XV109 trägt hier das erst sehr spät erhaltene größere Staffelwappen am Leitwerk - so wurde es auch bei den Victor B1 der Squadron getragen!

© Günter Böckmann unid. VC-10 C1 10Sqn Gütersloh (ca. 1986) Die VC-10 hatte aufgrund ihrer Kurzstarteigenschaften mit Startbahnen der RAF-Basen auf deutschen Boden keine Probleme. Meistens flogen die Flugzeuge aber auch nicht mit voller Treibstoffzuladung.

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