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Gastflugzeuge der USAFE – 36 TFW
F-4E
© Erich Westersötebier 67-260/BT und 67-269/BT F-4E 36TFW, Gütersloh (Mai 1974) Zu den ersten F-4E auf deutschem Boden gehörten die Phantom des 36Tactical Fighter Wing in Bitburg. Hier sieht man drei Maschinen beim Start als aktive Teilnehmer der Mai-Korridor-Übung.
Archive H. Franke 67-260/BT F-4E 36TFW, Gütersloh (May 1974) - F-4E of 36th TFW were regular participants of the annual exercise "Bold Encounter". In the early 80ies the unit swapped it's Phantoms for F-15 Eagles.
Archive H. Franke 68-481/BT F-4E 36TFW, Gütersloh (May 1974) - 1980 marked the last year of F-4 Phantoms of 36TFW participating in exercise "Bold Encounter".
Archive H. Franke 68-481/BT F-4E 36TFW, Gütersloh (May 1974) - During the years US Phantoms visited RAF Gütersloh with all versions of the F-4 and from all units of USAFE.
F-15C/D
© Thomas Westhoff-Düppmann unid. F-15C 36TFW, Hunter T7 Laabruch Stn. Flt., Phantom FGR2 92Sqn, Mirage IIIE EC 1/13, Gütersloh (Mai 1980) Alle vier Typen der Mai-Übung "Bold Encounter" stehen hier bereit zum Start, es sieht praktisch wie eine Werbeaufnahme aus. Geführt wird die "Prozession" von der damals brandneuen Eagle.
© M. Kronemeyer 78-0549/- F-15C 36TFW, Gütersloh (09.05.86) Diese F-15C war damals gerade neu für das 36TFW in Bitburg, deshalb trägt sie noch keinen Code und keine Staffelmarkierungen. Diese F-15 weilte für "Berlin Corridor 86" zusammen mit drei anderen in Gütersloh. In dem Jahr kam jede Nation lediglich mit jeweils vier Fightern. Diese Eagle fliegt nun bei der 60FS in Eglin AFB.
© M. Kronemeyer 79-0006/BT F-15D 36TFW, 525TFS, Gütersloh (09.05.1986) Zur Übung "Bold Encounter 1986" gehörte auch die 79-0006. Diese Eagle fliegt seit einiger Zeit bereits in Saudi Arabien mit der Seriennummer 4222!
© Michael Brand 79-0006/BT F-15D 36TFW, 525TFS, Gütersloh (Mai 1989) Oftmals fanden sich die französischen Phantom-Piloten und französischen Mirage-Piloten auf dem hinteren Sitz der Eagle wieder, wenn diese an einem Einsatz der Korridor-Übung teilnahm. Vermutlich ist das auch bei dieser Aufnahme der Fall. Diese F-15D war in den Jahren 1986 und 1989 Teilnehmer bei der Übung.
© H. P. Merschbrock 79-0006/BT F-15D 36TFW, 525TFS, Gütersloh (May 1989) The delivered air brake was a good sign for a full stop landing. In this case the second cockpit is unmanned. Normally every Squadron had two twin-seat training aircraft in stock.
© Michael Brand 79-0006/BT F-15D 36TFW, 525TFS, Gütersloh (Mai 1989) Jeder der drei Bitburger Staffeln standen 24 F-15C und zwei F-15D Trainer zur Verfügung - eine wahrlich beachtliche Streitmacht!
© Thomas Westhoff-Düppmann 79-0008/BT F-15D 36TFW, 525TFS Gütersloh (20.11.1981) Obwohl eigentlich die 53TFS die Tiger-Staffel ist, war zum Mini-Tigermeet im November 1981 ein Trainer der 525TFS "Bulldogs" in Gütersloh. Vermutlich waren die F-15D der 53TFS nicht einsatzbereit.
© Manfred Faber 79-0009/BT F-15D 36TFW, 53TFS, Gütersloh (27.08.82) One of just two "Eagles" participating in the NATO Tiger Meet 1982.
© M. Kraßort 79-0009/BT F-15D 36TFW, 53TFS, Gütersloh (August 1982) Eine der lediglich zwei Eagle beim Tigermeet war eine zweisitzige F-15D. Jede der drei Bitburger Squadrons hatte zwei bis drei "Trainer" im Bestand.
© Marcus Herbote 79-0012/BT F-15D 36TFW, 22TFS, Gütersloh (May 1987) After a completed Bold Encounter mission this F-15D taxies back to the Gütersloh apron. Usually 36TFW brought at least one twin-seater amongst the single-seat F-15Cs to Gütersloh for the annual exercises.
© Michael Brand 79-0035/BT 36TFW, 525TFS, Gütersloh (Mai 1989) In den Jahren 1980 bis 1992 waren F-15 Eagle des 36TFW regelmäßig in Gütersloh zu sehen und so gibt es wohl nur wenige der 78 Eagle, die nicht wenigstens einmal in EDUO zu Besuch waren.
© HaPe Merschbrock 79-0036/BT F-15C 36TFW, 525TFS Gütersloh (Mai 1989) Aus dem deutschen Luftraum sind die F-15 Eagle leider längst verschwunden. Ende der 70er Jahre sorgte das Muster unter den Luftfahrtenthusiasten für Aufregung - nicht nur aufgrund seiner fantastischen Flugleistungen. Das 36TFW hatte zu jeder Zeit vier(!) Eagle in QRA-Bereitschaft. Die Trägheitnavigationsanlage benötigte auch bei einem Alarm an die fünf Minuten, um warm zu laufen. War die F-15 aber erst einmal in der Luft, konnte sie die "verlorene" Zeit leicht aufholen.
© Michael Brand 79-0036/BT F-15C 36TFW, 525TFS, Gütersloh (Mai 1989) Zur Mai-Übung im Jahr 1983 flog diese F-15C noch in den "Farben" der 53TFS. Hier gehört die Eagle zu den "Bulldogs".
© T. Nienaber 79-0037/BT F-15C 36TFW, Gütersloh (Mai 1989) Wenigstens einmal im Jahr waren die Bitburger Eagle in Gütersloh anzutreffen. Die Maschine trägt nicht das übliche Staffelband am Leitwerk.
© Michael Brand 79-0037/BT F-15C 36TFW, 525TFS Gütersloh (Mai 1989) Auf dieser Aufnahme erkennt man sehr gut das tropfenförmige Cockpit des Hochleistungsjägers. Der Pilot sitzt in einer erhöhten Position und genießt eine ausgezeichnete Sicht nach draußen.
© Michael Brand 79-0037/BT F-15C 36TFW, 525TFS, Gütersloh (Mai 1989) Das lange Bugrad der F-15 Eagle ist bemerkenswert und hindert die Maschine daran, von unbefestigten Pisten aus zu starten. Während des kalten Krieges standen ständig vier Eagle auf der Bitburg AB in QRA-Bereitschaft. Das "Tactical" aus den Einheitsbezeichnungen des 36TFW verschwand am 1. Oktober 1991 und machte den Verband zum 36Fighter Wing.
© Michael Brand 79-0038/BT F-15C 36TFW, 525,TFS Gütersloh (Mai 1989) Leider sieht man die McDD Eagle kaum noch im deutschen Luftraum. Lediglich in Lakenheath sind noch drei Squadrons stationiert. Die Tage des 48FW sind aber sicherlich auch gezählt.
© Wilfried Zetsche 79-0048/BT F-15C 36TFW, 53TFS, Gütersloh (Mai 1988) Die drei Squadrons 22, 53 und 525 des Bitburger 36Tactical Fighter Wing lösten sich in jährlichem Abstand bei der Teilnahme von "Bold Encounter" und "Bold Gauntlet" ab. Im Jahr 1988 war die auch als NATO-Tiger-Squadron bekannte 53TFS der Teilnehmer.
© Michael Brand 79-0051/BT F-15C 36TFW, 22TFS, Gütersloh (Mai 1987) Die an der Korridor-Übung teilnehmenden Staffeln des F-15-Wings in Bitburg wechselten jedes Jahr durch. Die 22TFS war in den Jahren 1984, 1987 und dem letzten Jahr 1990 dabei. Üblicherweise wurde lediglich der Rumpfzusatztank und eine oder zwei Sidewinder Lenkflugkörper getragen.
© Eagle 79-0053/BT F-15C 36TFW, 53TFS, Gütersloh (27.08.1982) Die ausgefahrene Leiter unter dem Cockpit dient dem Piloten als Hilfe beim Ein- und Ausstieg. Diese Eagle ist die persönliche Maschine des Staffelchefs der 53Tactical Fighter Squadron, üblicherweise ein erfahrener Pilot im Range eine Lieutenant Colonel.
Archiv Michael Brand 79-0053/BT F-15C 36TFW, 53TFS, Gütersloh (August 1982) Die Maschine des Staffelchefs der 53TFS war unter den lediglich zwei F-15, die beim Tiger Meet in Gütersloh waren. Es war überhaupt das einzige Mal, dass die 230Sqn auf ihrer Heimatbasis das Tiger Meet ausgerichtet hat. Zum Glück kannte sich das große Cross Servicing Team mit großen Fighteransammlungen aus!
© M. Brand 79-0055/BT F-15C 36TFW, 525TFS, Gütersloh (Mai 1986) Die 525TFS des 36TFW trug seinerzeit den Namen "Bulldogs". Diese Staffel nahm in den Jahren 1983, 1986 und 1989 an der Mai-Übung teil. Hier erkennt man die nach unten gesenkten Lufteinlässe in der Landekonfiguration.
© Archiv Michael Brand 79-0058/BT und 79-0062/BT F-15C 36TFW, 525 TFS, Gütersloh (Mai 1981) Im Jahr 1981 nahm das 36TFW zum ersten Mal mit der brandneuen McDD Eagle teil. Doppelanflüge während der Korridor-Übung, die vom 1. bis 8. Mai 1981 statt fand, waren eher selten. Selten genug waren die Maschinen dann noch so zu fotografieren, dass beide Maschinen auf dem Bild waren - Respekt für den Fotografen!
Archiv Michael Brand 79-0063/BT F-15C 36TFW, 22TFS, Gütersloh (Mai 1990) Drei F-15C stehen gleichzeitig auf der Bahn - bei der Korridor-Übung im Mai gehörte das eher zu den seltenen Gegebenheiten. Die vordere Eagle war sowohl 1990 wie auch 1987 Teilnehmer des Manövers.
© Marcus Herbote 79-0063/BT F-15C 36TFW, 22TFS, Gütersloh (Mai 1987) Zur Korridor-Übung im Jahr 1987 reiste die 22TFS mit fünf F-15C und einer D an. Zwischendurch wurden die Piloten der Jagdflugzeuge oft durch schlechtes Wetter mit starken Unwettern beinträchtigt.
© M. Brand 79-0063/BT F-15C 36TFW, 22TFS, Gütersloh (Mai 1990) In dieser Konfiguration war die Eagle sehr gut in der Lage, ihren Max-Perfomance-Climb durchzuführen. Die beiden Triebwerke von damals jeweils 10.800 kg Schub verhalfen der Maschine zu diesen tollen Leistungen.
© Marcus Herbote 79-0064/BT F-15C 36TFW, 22TFS, Gütersloh (May 1990) The participating TFS of 36TFW for exercise "Bold Encounter" or "Bold Gauntlet" changed anually. 22TFS had the honor to be the last Squadron in 1990 to participate in the last may exercise at Gütersloh.
© Michael Brand 79-0064/BT plus eine F-15C 36TFW, 22TFS Gütersloh (Mai 1990) Selten kam es zu Doppellandungen der Eagle während der Korridor-Übung. Man erkennt hier sehr gut die nach unten abgesenkten Lufteinläufe. So wurde auch während der Landephase eine optimale Luftzuführung der Triebwerke gewährleistet.
© HaPe Merschbrock 79-0067/BT F-15C 36TFW, 22TFS, Gütersloh (Mai 1990) Zum letzten Mal waren im Jahr 1990 auch die Bitburger Eagle bei der Korridor-Übung anzutreffen. Leider überlebte das 36TFW das Ende des kalten Krieges nicht lange.
© Marcus Herbote 79-0067/BT F-15C 36TFW, 22TFS Gütersloh (Mai 1990) Die 79-0067 war ein Teilnehmer der letzten Berlin-Korridor-Übung für alle Zeiten. Ein halbes Jahr später, am 24.10.1990, stürzte diese Eagle ab. Man sieht das Flugzeug hier auf Höhe der selten genutzten „Spotter-Ecke“, die man erst nach einem längeren Fußmarsch mit Überquerung eines Baches erreichen konnte. Die „Ecke“ war zwischen dem Firedump und dem Munitionslager zu finden und die einzige Möglichkeit, direkt neben der Bahn an die landenden Flugzeuge zu kommen.
© HaPe Merschbrock 79-0072/BT F-15C 36TFW, 22TFS, Gütersloh (Mai 1990) Leider sieht man dieses klassische Luftüberlegenheitsjagdflugzeug heute kaum noch in Europa. Als die Eagle Anfang der 80er Jahre nach Europa kam, beeindruckte sie durch ihre atemberaubenden Flugleistungen.
© Michael Brand 79-0075/BT F-15C 36TFW, 53TFS, Gütersloh (18.03.1986) Die getigerte Leitwerksspitze lässt auf ein nahes Tigermeet schließen. Zu "anderen" Zeiten war die Spitze mit dem normalen gelben Streifen versehen. Diese F-15C war an dem Tag zusammen mit der 79-0007, 80-0021 und 80-0023 zu Besuch - außerhalb der regulären Mai-Übung ein normaler Fuelstop.
© Michael Brand 80-0003/BT F-15C 36TFW, 53TFS, Gütersloh (Mai 1985) Als ein echter Luftüberlegenheits-Abfangjäger gehörte ab 1980 die McDD F-15 Eagle zur NATO in Europa. Sie war ab den 80er Jahren bei weitem das leistungsstärkste Jagdflugzeug in Europa. Die 78 Eagle aus Bitburg und die 26 Flugzeuge in Soesterberg wären im Ernstfall durch Eagle vom 33TFW (Eglin AFB) und 49TFW (Holloman AFB) verstärkt worden.
© Marcus Herbote 80-0010/BT F-15C 36TFW, 22TFS, Gütersloh (Mai 1987) Im Hintergrund dieser F-15C Eagle der 22TFS liegen zahlreiche Bremsschirme der zuvor gelandeten Phantom FGR2, Mirage IIIE/BE und Mirage F.1.
© Michael Brand 80-0010/BT F-15C 36TFW, 22TFS, Gütersloh (Mai 1987) Diese F-15C landet während "Bold Encounter" clean in Gütersloh. Auch ohne Außentanks hatte die Eagle eine beachtliche Flugdauer, mit Zusatztanks waren es ohne Luftbetankung gar über fünf Stunden!
© Michael Brand 80-0011/BT F-15C 36TFW, 53TFS, Gütersloh (April 1982) Im April 1982 gehörte die 80-0011 noch zur 53TFS, sieben Jahre später flog sie bei der 525TFS. Wechsel innerhalb der drei Staffeln kamen hin und wieder mal vor.
© Christian Hölscher 80-0011/BT F-15C 36TFW, 525TFS, Gütersloh (Mai 1989) Außer der 80-0011/BT warten hier die 79-0036/BT, 80-0014/BT, 79-0035/BT und 79-0037/BT schräg auf dem Taxiway stehend auf die Freigabe zum Start im Rahmen von "Bold Gauntlet". Zu Harrier-Zeiten waren Nachbrenner-Jets jederzeit eine willkommene optische und akustische Abwechslung. Die Korridorübungen waren dabei sicherlich einer der jährlichen Höhepunkte. Das sahen freilich nur die Spotter und interessierte Zaungäste so.
© Michael Brand 80-0011/BT F-15C 36TFW, 525TFS Gütersloh (Mai 1989) Einige Jahre später war diese F-15C auch für die 22TFS im Einsatz und erhielt den roten Streifen am Leitwerk. Im April 1982 war das Flugzeug auch ein Teilnehmer der Korridor-Übung, damals noch unter der 53TFS mit dem gelben Streifen.
© H. P. Merschbrock 80-0013/BT F-15C 36TFW, 53TFS, Gütersloh (April 1982) In 1982 exercise "Bold Encounter" started some weeks earlier than normal. The reason for this might have been the nearing Falklands War. One of sic Eagles that year was 80-013.
© torstenn. 80-0014/BT F-15C 36TFW, 525TFS, Gütersloh (Mai 1989) Auch wenn der blaue Streifen nicht besonders gut zu sehen ist, gehört diese Eagle der 525 Tactical Fighter Squadron "Bulldogs" an. Im Mai 1989 war das Wetter während "Bold Gauntlet" besonders gut.
© Michael Brand 80-0014/BT F-15C 36TFW, 525TFS, Gütersloh (Mai 1989) Nach Ende des kalten Krieges verschwanden die F-15 Eagle leider sehr schnell aus Deutschland. Die 525FS (vorher TFS) wurde bereits am 31.03.1992 aufgelöst, gefolgt von der 53FS am 01.02.1994 und 22FS am 31.03.1994. So überlebten die Bitburger Eagle die RAF-Basis Gütersloh nur um genau ein Jahr - 13 Jahre waren die F-15C und D hier immer wieder zu sehen!
© Michael Brand 80-0021/BT F-15C 36TFW, 22TFS, Gütersloh (Mai 1987) Am 31. März 1994 wurde die 22TFS nach dem Fall der Mauer als letzte der drei Staffeln des 36TFW aufgelöst. Die Basis Bitburg wird heute weiterhin als ziviler Flugplatz genutzt.
© Michael Brand 80-0021/BT und 80-0031/BT F-15C 36TFW, 22TFS Gütersloh (Mai 1990) Eine bessere Aufnahme von zwei startenden F-15 kann man wohl kaum machen. Oft während der Korridor-Übung starteten die Jäger mit Nachbrenner und gingen dann am Ende der Startbahn in den Maximum Performance Climb!
© W. Zetsche 80-0021/BT F-15C 36TFW, 22TFS, Gütersloh (Mai 1990) Absoluter Stargast bei der Übung "Bold Gauntlet" war immer die F-15 Eagle aus Bitburg. Hier landet eine Maschine nach einem der beiden täglichen Einsätze. Die Amerikaner waren besonders wegen der Nachbrennerstarts mit anschließendem 90-Grad-Steigflug beliebt! Wenn das dann auch noch ein Vierer-Verband in Folge machte, klingelte das Kleingeld im Portomonaie!
© Michael Brand 80-0021/BT F-15C 36TFW, 22TFS, Gütersloh (Mai 1990) Die 22TFS hatte als letzte der drei Bitburger Squadrons die Ehre, an der letzten Korridor-Übung teilzunehmen. Man erkennt hier gut das tropfenähnliche Cockpit, dass dem Piloten eine hervoragende Sicht ermöglicht.
© Markus Rüther 80-0021/BT F-15C 36TFW, 22TFS, Gütersloh (Mai 1990) Diese F-15C Eagle war tatsächlich sowohl im Mai 1987 wie auch drei Jahre später Teilnehmer der Korridor-Übung. Beim ersten Mal hieß das Manöver allerdings noch "Bold Encounter".
© Marcus Herbote 80-0021/BT F-15C 36TFW, 22TFS, Gütersloh (Mai 1990) Eine von sechs Eagle bei der letzen Korridor-Übung war diese Maschine. Das Foto entstand an der bei den Spottern als "Ecke" bekannten Stelle - näher konnte man an ausrollende Jets in den 80er Jahren in EDUO nicht heran.
© Michael Brand 80-0023/BT F-15C 36TFW, 22TFS, Gütersloh (Juni 1986) Zusammen mit der 80-0026 landet diese F-15C im Doppelpack auf der 09. Die F-15C Eagle war in den 80er Jahren das bei weitem leistungsfähigste Jagdflugzeug in Europa. Die Höchstgeschwindigkeit des Musters lag bei über 2.600 km/h!
© Wilfried Zetsche 84-0009/BT F-15C 36TFW, 53TFS, Gütersloh (Mai 1988) Diese Aufnahme entstand am Ostende der Bahn zwischen Taxiway und Startbahn - für Fotografen eher ein seltener Standplatz auf der Basis.
© Michael Brand 84-0044/BT F-15D 36TFW, 53TFS Gütersloh (Mai 1988) Die neueste Eagle auf der Bitburg AB war Ende der 80er Jahre der Trainer 84-0044, der hier sogar das etwas abgewandelte gelbe Band mit Tigerstreifen trägt.
© M. Rüther unid. F-15C 36TFW, Gütersloh (Mai 1990) "Corridor-Exercise", "Berlin-Flights", "May-Exercise", "Bold Encouter", "Bold Gauntlet". Many titles existed for the annual "hottest" week at Gütersloh from 1981 until 1990. These four F-15s participated in 1990. You can nearly hear the unique sound of their eight engines.
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